上個月(yue)日(ri)本熊本縣發生了地(di)震(zhen)，豐(feng)(feng)(feng)田(tian)、本田(tian)、日(ri)產(chan)(chan)、三菱(ling)等(deng)廠商均(jun)不(bu)同程度的(de)受到地(di)震(zhen)影響，其中豐(feng)(feng)(feng)田(tian)最為嚴重。為此，豐(feng)(feng)(feng)田(tian)表示在(zai)4月(yue)18日(ri)至(zhi)23日(ri)將全(quan)面停產(chan)(chan)，原因是九州地(di)區的(de)地(di)震(zhen)導致零(ling)部件供應鏈斷(duan)裂，沒有足夠的(de)零(ling)件來生產(chan)(chan)新車。也許有人產(chan)(chan)生疑問，這么大規模(mo)的(de)公司為什(shen)么供應鏈不(bu)做儲備(bei)?
其實不然(ran)，如果(guo)你(ni)有這樣的疑(yi)問，可(ke)能(neng)你(ni)還真不太了解JDM。
在(zai)日本，許多(duo)工(gong)廠都(dou)奉(feng)行豐(feng)田的(de)準時(shi)制(zhi)生(sheng)產(chan)(Just In Time)，即只將必(bi)(bi)(bi)要的(de)零件(jian)以必(bi)(bi)(bi)要的(de)數量在(zai)必(bi)(bi)(bi)要的(de)時(shi)間送到生(sheng)產(chan)線，這種(zhong)模(mo)式(shi)下不(bu)(bu)(bu)會留(liu)有(you)庫存(cun)。正是這個原因導致了豐(feng)田在(zai)震后不(bu)(bu)(bu)能維持(chi)生(sheng)產(chan)，而這種(zhong)看似(si)“不(bu)(bu)(bu)堪一擊”的(de)生(sheng)產(chan)模(mo)式(shi)，日本汽車工(gong)廠卻推行了半個多(duo)世紀(ji)，它究竟(jing)有(you)多(duo)大神力呢?
時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)線要拉回到20世紀40年代后期(qi)，日本(ben)剛剛吞(tun)下二戰戰敗的苦果(guo)，經濟的下行壓力(li)(li)使(shi)政府果(guo)斷采取(qu)以汽車為主的制造業(ye)來(lai)提振(zhen)經濟的舉措，而當(dang)時(shi)(shi)(shi)環境下勞動(dong)力(li)(li)，及各種資源(yuan)短(duan)缺(que)是(shi)汽車企(qi)業(ye)面臨的最大(da)(da)困難。時(shi)(shi)(shi)任豐(feng)田(tian)汽車副總裁大(da)(da)野耐一(yi)(yi)(yi)意(yi)識到，當(dang)時(shi)(shi)(shi)世界上(shang)主流的福(fu)特“總動(dong)員(yuan)式生產(chan)方式”(一(yi)(yi)(yi)半(ban)(ban)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)人員(yuan)和設備(bei)、流水線等待零(ling)件，另一(yi)(yi)(yi)半(ban)(ban)時(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)等零(ling)件一(yi)(yi)(yi)運(yun)到，全體人員(yuan)總動(dong)員(yuan)，緊急生產(chan)產(chan)品)過于浪費(fei)資源(yuan)，單純模(mo)仿這(zhe)種生產(chan)模(mo)式并不適合日本(ben)企(qi)業(ye)，而是(shi)需(xu)要一(yi)(yi)(yi)種更(geng)靈活，更(geng)能適應市(shi)場(chang)需(xu)求(qiu)且能提高產(chan)品競爭力(li)(li)的生產(chan)方式。
在這(zhe)種歷(li)史背景下，1953年大(da)野耐一(yi)綜(zong)合了單件生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)和批量(liang)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)的特點，以減少(shao)傳統(tong)模式中生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)過剩所引起的浪費(fei)，不斷消除(chu)庫存為出(chu)發點，創造出(chu)這(zhe)種高質(zhi)量(liang)、低消耗的生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)方式，即準時制(zhi)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)，又(you)稱“零庫存生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)模式”。
找(zhao)到(dao)(dao)了(le)適(shi)合自己的(de)(de)發展方式，日本車(che)企(qi)開始一步步追趕歐美企(qi)業，速度令(ling)人細思極恐。50年(nian)代初日本車(che)企(qi)的(de)(de)年(nian)產(chan)(chan)量僅僅為3萬(wan)(wan)輛(liang)，占世界(jie)汽車(che)產(chan)(chan)量的(de)(de)0.3%。到(dao)(dao)了(le)1990年(nian)，日本車(che)企(qi)的(de)(de)年(nian)產(chan)(chan)量已達(da)1687萬(wan)(wan)輛(liang)，占世界(jie)產(chan)(chan)量的(de)(de)34.9%。這(zhe)樣的(de)(de)進(jin)步只用了(le)不到(dao)(dao)40年(nian)時間。
值得一提的(de)是，“準(zhun)時(shi)制生(sheng)產”的(de)顯著效果(guo)不光表現在產量方面，日(ri)本汽(qi)車(che)(che)的(de)質(zhi)量也隨著產量的(de)增長而(er)穩步提升(sheng)。雖(sui)然(ran)(ran)在1990年日(ri)本汽(qi)車(che)(che)產量的(de)增速已(yi)達(da)到極(ji)限，此后的(de)產量和(he)利潤率即被(bei)美國企業超越，但在研發、生(sheng)產制造、零部件采購等方面仍然(ran)(ran)引領全球，這主要歸功于日(ri)本車(che)(che)企在50年代至90年代期間逐步形(xing)成的(de)深層競爭力(li)。
日(ri)本(ben)著名(ming)汽車(che)行業學者藤本(ben)隆宏在其書《能(neng)力(li)構(gou)筑競爭》中提(ti)到，汽車(che)產業并(bing)非是會出現(xian)革(ge)命性劇變的(de)產業，而是以累積性進化為(wei)主(zhu)的(de)產業。日(ri)本(ben)車(che)企靠1950年之(zhi)后的(de)40年內(nei)積累的(de)產品(pin)研發能(neng)力(li)，制(zhi)造能(neng)力(li)而逐漸形成了其穩定、強勁的(de)競爭優勢。
圖表灰色方(fang)框內(nei)即為日(ri)本車(che)企領(ling)先(xian)的競爭力
汽車(che)(che)行業有句話叫“一輛好(hao)車(che)(che)，三(san)分(fen)制(zhi)造(zao)，七(qi)分(fen)銷售”。日(ri)本車(che)(che)企(qi)靠(kao)數十(shi)年的(de)穩扎穩打，逐步累積研發制(zhi)造(zao)發面(mian)的(de)競爭力，憑借這三(san)分(fen)競爭優勢(shi)，在(zai)上世紀最后20年步入了“黃(huang)金時代”，也就是(shi)JDM最瘋(feng)狂的(de)時代。
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